La forestoindustria apuesta a incrementar las exportaciones, pero advierte que los altos costos de transporte y las grandes distancias hasta los puertos reducen la competitividad. El sector propone articular camiones, trenes, vías navegables y puertos para construir una logística multimodal más eficiente.
La forestoindustria del Nordeste Argentino (NEA) busca ampliar su presencia en los mercados internacionales, pero enfrenta un obstáculo que puede convertirse en determinante para el futuro del negocio: la logística. Las grandes distancias entre las zonas productivas y los puertos de exportación, sumadas a los costos del transporte, dificultan que la madera argentina pueda competir en igualdad de condiciones con otros países productores.
En un escenario donde el mercado interno atraviesa una menor demanda vinculada a la construcción y la obra pública, las empresas forestales observan en las exportaciones una alternativa para sostener y ampliar su actividad. Sin embargo, para que esa oportunidad se transforme en negocios concretos es necesario reducir el costo de trasladar la producción desde el NEA hasta los destinos internacionales.
Desde la Federación Argentina de la Industria Maderera y Afines (FAIMA) remarcan que la solución no pasa por apostar exclusivamente a un medio de transporte. Por el contrario, plantean la necesidad de desarrollar una estrategia logística multimodal, que permita combinar camiones, ferrocarril, transporte fluvial y puertos.
Uno de los puntos de mayor interés para el sector es la recuperación y aprovechamiento del ferrocarril Urquiza, que podría convertirse en una herramienta clave para trasladar importantes volúmenes de producción. Según las estimaciones difundidas por la industria, su utilización podría alcanzar unas 50.000 toneladas mensuales, equivalentes a aproximadamente 1.500 contenedores.
El ferrocarril permitiría reducir la dependencia del transporte automotor en los trayectos de mayor distancia y, al mismo tiempo, complementar el movimiento de cargas por rutas y vías navegables.
En paralelo, la industria también observa con interés el desarrollo del transporte fluvial y la utilización de distintos puertos de la región. La habilitación de terminales como las de Posadas y Corrientes, junto con los avances previstos en Ituzaingó, aparecen como alternativas para acercar la producción a los mercados internacionales y reducir los kilómetros recorridos por camión.
Otro de los instrumentos señalados por el sector es la incorporación de bitrenes, que permitirían transportar mayores volúmenes de carga por unidad y mejorar la eficiencia del transporte terrestre.
El desafío de integrar toda la cadena
La discusión logística excede a la industria forestal. Para el sector, mejorar la competitividad requiere que las distintas modalidades de transporte puedan funcionar de manera coordinada. La madera debería poder salir de las zonas productivas en camión, continuar su recorrido por ferrocarril o vía fluvial y finalmente llegar a los puertos de exportación con costos previsibles y competitivos.
La necesidad resulta especialmente importante para una actividad que se desarrolla lejos de los principales centros portuarios del país. Cada kilómetro adicional y cada operación de carga y descarga impactan directamente sobre el valor final del producto.
La forestoindustria considera que Argentina cuenta con condiciones para incrementar sus exportaciones de madera y productos derivados, pero advierte que esas oportunidades pueden perderse si los costos logísticos absorben el margen del negocio.
Por eso, el desafío no es solamente producir más madera, sino lograr que esa producción pueda llegar al mundo de manera eficiente. La combinación de rutas, trenes, transporte fluvial y puertos aparece así como una de las claves para que el potencial forestal del NEA pueda traducirse en mayores inversiones, generación de empleo y crecimiento de las exportaciones.
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